從2003年一炮打響到眼下9年過去，帕拉丁一直有著越野型SUV常青樹的好口碑，但當初和帕拉丁一起聲名鵲起的鄭州日產，其發展卻多了一些曲折。因其產品的特性，鄭州日產更多的專注于行業大宗客戶的營銷，在獨占鰲頭之時也得到了行業用戶的良好口碑。然而在大眾市場上的波瀾不驚卻使得鄭州日產未能在大眾營銷領域分得一杯羹。隨著2010年鄭州日產以卓越的戰略眼光，引入了NISSAN NV200這一日產旗下高端CDV車型，開始在國內推廣CDV的概念，并借此實現自己向大眾市場的轉型，鄭州日產逐漸頻頻出現在大眾消費者眼前。

如今的鄭州日產，已經擁有皮卡、CDV、SUV三大明星系列產品，并通過持續推動中牟改革、興建新的研發中心、打造創新營銷等措施實現自身的跨越式發展，在東風和日產雙股東的力挺之下，通過對企業品牌的樹立與打造，企業地位也被提升到了前所未有的高度。

借力NISSAN品牌 贏得國際市場

從1993年到2005年，鄭州日產只引進了NISSAN品牌的D22皮卡和帕拉丁兩款車型。產品的特性決定了鄭州日產較為局限的客戶群體。隨著鄭州日產向大眾車型的發展，也為了更好的利用國際先進技術真正緩解我國民生出行問題，鄭州日產在時隔五年后引進了NISSAN NV200，鄭州日產也隨即承擔了日產汽車在中國推廣CDV車型概念、擴展LCV市場的重任。以NISSAN NV200為代表的CDV大眾車型在中國市場逐漸開始熱銷，鄭州日產也從以行業用戶為主的大宗營銷模式逐步轉向“大宗+大眾”模式，使其在日產體系中的戰略地位不斷上升。2011財年，日產在全球的輕型商用車銷量首次達到100萬輛，中國市場因為有鄭州日產全年累計銷售11.55萬輛的成績而在其中占據了10%以上的份額。對此，在4月初舉行的NISSAN NV200出租車全球首次亮相儀式上，日產汽車公司總裁兼CEO卡洛斯?戈恩在采訪中明確表示，“鄭州日產在中國市場的表現增強了日產品牌商用車在亞太地區的競爭力。”鄭州日產已然成為日產汽車在中國重要的LCV(輕型商用車)生產和研發基地。

近年來，日產汽車在中國汽車消費市場的銷售業績一路飄紅，使其越來越重視中國龐大的消費群體。作為日產全球LCV重要的生產和研發基地，鄭州日產也開始更加注重大眾營銷。不論是攜手日產汽車共同成為F1紅牛車隊中國賽區的戰略伙伴，還是出現在日產全球的各種活動上；產品上繼引入中國交由鄭州日產銷售的第六代途樂后，在2012北京國際車展上又和日產聯手展示了別具特色的紐約未來十年唯一指定出租車--NISSAN NV200出租車。可見日產汽車在不斷加強與鄭州日產的合作，并借鄭州日產之力推動CDV車型在中國汽車銷售市場上的發展，鄭州日產也以此為機遇，逐漸贏得大眾關注與國際市場。

借力東風品牌 發揮大自主協同效應

眾所周知，東風自主品牌中期事業計劃中提出，在“鄭州、柳州基地20萬輛商用車”和“2+2”自主乘用車的規劃內，鄭州日產在東風大商用車、大乘用車、大自主中將擔當越來越重要的使命與角色，占據不可忽略的地位。東風汽車計劃借助鄭州日產“大宗+大眾”的營銷模式，發揮東風自主品牌的戰略協同效應，使鄭州日產真正成為中國LCV領域的領軍者。 

品牌、產品雙管齊下。據悉，鄭州日產將在未來3-5年內集中籌劃一批專為大眾消費者設計的新品，新的研發中心和20萬輛產能的建設也在緊鑼密鼓進行中，到2016年，實現年產30萬輛的規模。如今的鄭州日產儼然已由低調開拓的進軍者躍身成為貼近大眾消費群的生活伙伴，在明確自身定位之后已經開始了自己的急速增長之旅。