（2019年3月11日，北京）作為一家歷史悠久的汽車制造商，日產(chǎn)汽車自1958年起便投身賽車運動。通過60年堅持不懈的挑戰(zhàn)與堅守，日產(chǎn)汽車及旗下眾多車型都在全球消費者及車迷心中留下了深深地烙印。在剛剛過去的2018年，日產(chǎn)汽車成為了首個出戰(zhàn)由國際汽聯(lián)主辦的電動方程式錦標(biāo)賽的日本汽車制造商。這一面向未來的挑戰(zhàn)，不僅點亮了日產(chǎn)汽車光輝的賽事歷史，更點燃了技術(shù)日產(chǎn)馳騁電動車賽場的無限斗志。

賽車運動彰顯堅韌“品格”

如果說一般的賽車運動，對每個參賽的廠商、車隊、車手以及賽車本身都提出了極高要求，那么24小時耐力賽則向參與者提出了終極挑戰(zhàn)。在20世紀(jì)8、90年代，日產(chǎn)汽車已經(jīng)登上24小時耐力賽的舞臺，在1985年世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）富士賽站贏得冠軍后，日產(chǎn)汽車開始征戰(zhàn)世界頂級耐力賽事——法國勒芒24小時。

日產(chǎn)汽車獲得1985年WEC日本站冠軍

在此后的時間里，日產(chǎn)汽車不斷在這項全球時間最長的汽車賽事中奮戰(zhàn)，在1990年的勒芒耐力賽中，通過24小時不間斷的競速，日產(chǎn)汽車最終獲得當(dāng)時日本參賽廠商的最高排名。而在1992年的戴通納24小時耐力賽（the Daytona 24 Hours）上，日產(chǎn)車隊?wèi){借頑強拼搏的精神，從因突發(fā)狀況瀕臨退賽，到妥善處理重返賽道，最終以領(lǐng)先第二名十圈的驚人成績逆轉(zhuǎn)奪冠。終于在1998年勒芒24小時耐力賽上，日產(chǎn)汽車憑借R390 GT1賽車成功登上勒芒24小時耐力賽領(lǐng)獎臺。這份優(yōu)異的答卷，讓當(dāng)時很多對勒芒賽事嗤之以鼻的日本賽車愛好者重新關(guān)注這項賽事。而在同年的SPA 24小時耐力錦標(biāo)賽中，日產(chǎn)汽車更進一步，包攬該項賽事的前三名。

日產(chǎn)汽車憑借R390 GT1 的出色發(fā)揮獲得1998年勒芒24小時耐力賽季軍

日產(chǎn)汽車1992年首次參加戴通納24小時耐力賽并逆轉(zhuǎn)奪冠

除了在國際賽場上揚名立萬，日產(chǎn)汽車在日本本土的比賽中同樣成績優(yōu)異。1993年，全日本房車錦標(biāo)賽（JTCC）改制為日本GT錦標(biāo)賽（JGTC），成為日本本土最高規(guī)格的房車錦標(biāo)賽。由于比賽規(guī)格提升，賽事也吸引了眾多海外超級性能車廠商參賽，但日產(chǎn)汽車依然憑借Calsonic GT-R（R32）賽車勇奪首屆賽事冠軍。在此之后，日產(chǎn)汽車分別在1998年至2005年的日本GT錦標(biāo)賽中贏得多個冠軍，2003年至2005年實現(xiàn)GT-500組三連冠。

日產(chǎn)汽車在2003年至2005年連續(xù)贏得日本GT錦標(biāo)賽GT500組冠軍

進入中國市場之后，日產(chǎn)汽車?yán)^續(xù)將賽車精神發(fā)揚，并不斷書寫新的篇章。2004年，有“中國車王”之稱盧寧軍駕駛著鄭州日產(chǎn)帕拉丁車型首次參加了舉世矚目的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，并在這項完賽率極低的賽事中順利抵達(dá)終點。在此之后，鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊及東風(fēng)-鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊分別在2005年和2006年征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，不僅實現(xiàn)了參賽車輛全部完賽，并將最好成績提升到第19名。車手周勇、徐浪通過連續(xù)參加達(dá)喀爾拉力賽，逐步成長為中國頂尖的拉力賽車手。

東風(fēng)-鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊征戰(zhàn)2005年達(dá)喀爾拉力賽

      此后，鄭州日產(chǎn)連續(xù)參加國內(nèi)頂尖的拉力賽事，并取得了不俗的成績。尤其是在被稱為中國“達(dá)喀爾”的環(huán)塔（國際）拉力賽中，鄭州日產(chǎn)車隊?wèi){借納瓦拉、銳騏等皮卡車型，在2013年至2018年連續(xù)贏得T2柴油組廠商杯冠軍、T2組總冠軍、T2.2組總冠軍等九個冠軍獎杯。

鄭州日產(chǎn)贏得2018年環(huán)塔拉力賽T2.1汽油量產(chǎn)組廠商杯冠軍、T2量產(chǎn)組冠軍

家喻戶曉的傳奇車型

在賽事中的奪目表現(xiàn)，不僅令全世界消費者及車迷將目光聚焦于品牌之上，而在其中大放異彩的傳奇賽車，時至今日依然為全球的汽車愛好者津津樂道。這些車型并非紅極一時，而是真正成為了人們心中的烙印，成為了每個時代高性能車型的代名詞。

不論你是不是一位資深車迷，相信日產(chǎn)GT-R的大名一定無人不知。它曾以每個月贏得3.2個冠軍的速度，橫掃日本國內(nèi)外的大小賽事，六年時間斬獲79場勝利。 如果你能夠有幸碰到一位資深車迷，他一定會告訴你，在GT-R系列中，R34 Skyline GT-R有著特殊的崇高地位。

日產(chǎn)R34 Skyline GT-R憑借出色的性能和戰(zhàn)績受到廣大車迷追捧

R34車型不僅因為其無與倫比的極致性能而受到喜愛，更因為車型僅一萬余臺的短暫生產(chǎn)歷程而顯得彌足珍貴。時至今日，R34 Skyline GT-R的性能和賽道傳奇依然為廣大車迷津津樂道，在日本本土二手市場持續(xù)上揚的價格也足以證明其作為日產(chǎn)汽車的“性能圖騰”，受到全球車迷的追捧。

除GT-R車型之外，日產(chǎn)汽車另外兩款性能車型Silvia以及Fairlady Z也同樣膾炙人口。不僅在現(xiàn)實生活中，甚至在《頭文字D》、《灣岸Midnight》及《速度與激情》這些經(jīng)典的賽車漫畫和電影之中，也能找到它們的身影。雙門Coupe造型、前置后驅(qū)的傳動布局以及性能強勁的發(fā)動機，都讓兩款車型都具備相當(dāng)強的性能和駕駛樂趣。隨著車系陣容的豐富以及銷量的增長，Silvia和Fairlady Z逐漸成為日系高性能車型的典型代表。

征戰(zhàn)1988年WRC的Silvia S12 200SX

60年馳騁賽場為日產(chǎn)汽車的輝煌歷程中留下了濃墨重彩的一筆，而因賽道而生的眾多性能車型，則成為車迷與日產(chǎn)汽車之間最佳的溝通橋梁。輝煌不是用來緬懷，而是開啟一段全新征程的勇氣，日產(chǎn)汽車即將在世界電動方程式錦標(biāo)賽再次出發(fā)，在通過不斷探尋性能極限、嘗試全新科技的同時，更將通過“日產(chǎn)智行”（Nissan Intelligent Mobility）理念，在2019年為全球車迷上演一場劃時代的“無聲”終極較量。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司和東風(fēng)啟辰汽車公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域的專家。2017年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過150萬輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車型。2017財年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量超過577萬臺，凈收入達(dá)到了11.9萬億日元。2017年4月1日，日產(chǎn)汽車公布了其新中期事業(yè)計劃—“Nissan M.O.V.E. to 2022”，該計劃旨在幫助日產(chǎn)汽車公司在2020財年前收益實現(xiàn)30%的增長至16.5萬億元，產(chǎn)生累計2.5萬億日元的現(xiàn)金流。作為“Nissan M.OV.E. to 2022”的一部分，日產(chǎn)汽車公司將憑其全球最為暢銷的電動汽車-日產(chǎn)聆風(fēng)進一步擴大其在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者地位。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份，雷諾集團、日產(chǎn)汽車、三菱汽車組成了全球最大的汽車聯(lián)盟，2017年全聯(lián)盟銷量超過1,060萬臺。

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