?10年聯盟之路, Renault 和 Nissan 正在走向更高進一步的合作。

?2009, 確立的協作將會給聯盟雙方帶來 €15億歐元 (￥1800億*1 ) 的現金流.

?一個小型專項小組已經建立來建造更深入更寬泛的合作，并將協作給聯盟雙方的業績的貢獻最大化。

"過去20年，我們利用聯盟在雷諾和Nissan間發展雙贏協作。這種方式非常有效并給雙方帶來利潤和增長，"雷諾-Nissan聯盟主席及首席執行官 Carlos Ghosn說. “今天我們需要更快速的前進。需找協作已經不再是可選，而是必須。 我們安排了一組專家來負責建立更好的協作使我們能度過金融危機并使我們在未來位于有競爭力的位置."

從1999, 雷諾和Nissan建立和發展了可以給2個公司創造巨大價值的聯盟。其中包括共享平臺和動力系統, 先進技術的合作, 生產方式統一標準化， 產品線的擴大和雙方全球銷售的擴展。合并的車輛銷售由1999年490萬輛到2008年690萬輛 (包含 Avtovaz), 這樣Renault-Nissan 聯盟成為世界第3大汽車集團.

目前的經濟環境下，雙方的合作應該加速. 2009年的目標設定是 15億歐元由合作雙方等分. 協作可以分析為以下：

?生產和物流期望能貢獻3.63億歐元. 聯盟雙方還將繼續共享生產工廠以此從當地產業機會，當地貨幣操作和優化目前工廠產能中獲利。例如2009年, Renault在巴西的工廠開始生產除了frontier 的Nissan車輛, 同時 Nissan在南非的工廠正在建立新增2種建立在雷諾車上的車輛。在2009年底, 總共有13款車會跨界生產. 物流上, 通過共享增加的散裝零部件中心和物流流通標準化能在進站和出站物流方面節省費用，尤其在歐洲。

?動力系統占整體協作的2.89 億。聯盟雙方將從互換發動機提升到共同擁有發動機系列。以便能從研發，購買和生產成本上節省費用， 比如說雷諾研發的新型小渦輪汽油發動機就是來自于Nissan發動機的基礎。目前，50%的動力系統零件被共享。

?車輛工程 通過使用共同平臺和可換零部件，將占整體協作的 €2.79億歐元。相同共享的平臺目前占聯盟產品的70%。例如，Renault 和Nissan 計劃在印度為入門級項目使用共同平臺。在雷諾和Nissan汽車使用可互換的零部件成為逐漸節約成本的來源。例如, 在空調系統中的一個單一核心零件將會用于B和C平臺演變的24中車型上。

?購買 協作將會節約大約1。57億歐元。從2009年4月開始, 雷諾Nissan聯盟購買組織操作著聯盟 100%的購買需求。至今，需求主要集中在零部件和原材料上。而且范圍已經擴大到購買服務上。 協作例子包括剎車的采購機會和增加Nissan在韓國的采購來平衡雷諾、三星供應商網絡。進一步的費用節省可以通過雙方減少零部件多樣性的范圍來達到。

?銷售與市場協作占整體協作的€1.47億.例如，在媒體購買上, 雷諾和Nissan在歐洲的購買由一個公司來處理。

?研發和先進技術 希望能在成本節約1。15億歐, 兩公司合作努力避免重復并提高能源分配。例如雷諾和Nissan的電動車都將配備共同研發的電池。雷諾去年的燃料電池使用了Nissan的燃料電池技術。雙方也將一起致力于co2排放、車內舒適性、安全和動態性能方面的技術研發。

?輕型商務車 占確立的協作中1.02億歐元. 例如, 雙方最近達成協議將一共用平臺引入歐洲來設計2中不同的輕型商務車。

?信息系統和支持功能 將占0.48 億歐元。在歐洲，雙方將加緊可共享內部IS/IT資源.  雙方將進一步在數據網絡方面合作。

今天，聯盟帶給 Renault 和Nissan在金融危機下獨特的競爭優勢。 為了將從十年的跨文化管理和共享經驗中得到的知識最大化，聯盟已經設立一個11人（6人來自Nissan5人來自Renault）的小型專門小組。從6月1日起，他們將引入雙方公司的深一步含義來鑄造全方位的協作并促成更大的共享化和標準化。作用于不僅2009，更會影響未來。

專門聯盟小組將會重點著重于下列：采購,全球資源, 共享平臺和零部件, 動力系統, 支援功能, 全球物流, IS/IT, 研發和先進技術, 和零排放事業.

聯盟作為互利工具是建立在通過10年共同工作獲得的信任和自信的基礎上。加速協作和通過建立專門組織支持可以幫助雙方度過目前的金融危機并產生更強更有競爭力的全球公司.

*1 匯率: ￥120/歐