戴姆勒、福特與日產(chǎn)汽車三家公司，為促進零排放技術(shù)的應(yīng)用、大幅削減投資成本，簽訂了共同研發(fā)通用燃料電池系統(tǒng)的意向書

通過這次合作達成共識，全球首款經(jīng)濟型量產(chǎn)燃料電池車最早有望在2017年上市

分布在三個大陸上的三家企業(yè)通過獨特的合作關(guān)系，確立起全球的標準與零部件規(guī)格

向供應(yīng)商、政策制定者、產(chǎn)業(yè)界明確發(fā)出在全球范圍內(nèi)推動氫源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提示信息

戴姆勒、福特與日產(chǎn)汽車三家公司在28日簽署了旨在加快燃料電池車（FCEV）技術(shù)商品化的意向書。

這次達成共識的目的在于削減與燃料電池車技術(shù)研發(fā)相關(guān)的投資成本，并共同研發(fā)共享的燃料電池車系統(tǒng)。各公司針對該項目進行均等投資。通過最大限度提高設(shè)計的共享性、充分利用量產(chǎn)效應(yīng)與規(guī)模效益以提高效率性的戰(zhàn)略，計劃最早將于2017年向市場投放全球首款經(jīng)濟型量產(chǎn)燃料電池車。

戴姆勒、福特與日產(chǎn)汽車在燃料電池車研發(fā)方面擁有超過60年的經(jīng)驗。三家公司此前研發(fā)的燃料電池車在全球范圍內(nèi)除了擁有良好的顧客駕駛記錄外，還在實驗驗證項目中專門開展一項測試，即在各種條件中進行1,000萬公里以上的行駛測試。未來三家公司將研發(fā)共享的燃料電池堆與燃料電池系統(tǒng)，并按照各自品牌向市場投放設(shè)計風格完全不同的燃料電池車，這些燃料電池車在行駛過程中不會排放二氧化碳。

三家公司達成共識，對供應(yīng)商、政策制定者、產(chǎn)業(yè)界明確發(fā)出更進一步推動其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的明確信息，這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于氫氣站和燃料電池車的量產(chǎn)而言起著不可或缺的作用。

以氫氣和氧氣產(chǎn)生的電能為能源的燃料電池車在行駛過程中只排放水。燃料電池車對于使用現(xiàn)有電池的電動汽車而言，起著補充的作用，因此顧客可使用的零排放汽車的選項范圍進一步擴大。

日產(chǎn)汽車負責研發(fā)的副總裁兼董事山下光彥先生表示：“在汽車產(chǎn)業(yè)有望進一步成為可持續(xù)發(fā)展的運輸方式過程中，燃料電池車有望成為使用電池的電動汽車下一階段的發(fā)展方向，對其起著補充的作用，這點毋庸置疑。我們在零排放汽車的產(chǎn)品陣容中，除了使用電池的電動汽車外，還新增加了燃料電池車，我們希望以此在未來可有效應(yīng)對眾多顧客的需求。”

戴姆勒的董事兼集團研發(fā)總監(jiān)兼梅賽德斯奔馳公司研發(fā)總監(jiān)Thomas Weber表示：“我們確信燃料電池車在未來對于零排放汽車而言將起著重要的中心作用。通過三家公司緊密的合作，可更進一步普及使用燃料電池車的應(yīng)用范圍?？偠灾?，通過這次達成共識，全球的眾多顧客有望能夠逐漸使用燃料電池車的技術(shù)。”

福特主管全球產(chǎn)品研發(fā)部門的副總裁Raj Nair表示：“通過合作，我們應(yīng)該可以加快向市場投放滿足顧客經(jīng)濟需求的燃料電池車技術(shù)。這次達成共識，對于我們?nèi)夜径詫⒋笥旭砸?，最終制定出的解決方案當然比各公司單獨操作會產(chǎn)生更好的效果?！?/span>

燃料電池槽與燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)工作將在三家公司全球范圍內(nèi)的數(shù)個基地中實施。另外，三家公司為了創(chuàng)造出協(xié)同效果，甚至還計劃共同研發(fā)燃料電池車的組成零部件。

橫跨三個大陸的三家公司組成獨特的合作關(guān)系，將促進確立全球的標準與產(chǎn)品規(guī)格，這對于達到較高的規(guī)模效益而言屬于必不可少的條件。

燃料電池車的原理

燃料電池車與現(xiàn)在使用電池的電動汽車相同，比傳統(tǒng)的汽車更富有效率地使用石油之外的多種能源。

燃料電池車使用的電能由配置在汽車上的燃料電池槽產(chǎn)生。在燃料電池槽中，儲存在專業(yè)設(shè)計的高壓罐中的氫氣和空氣中的氧氣產(chǎn)生電能化學反應(yīng)，并最終實現(xiàn)發(fā)電，副產(chǎn)品僅為水蒸氣與熱能。