（2019年3月15日，北京）激情四射的超越，血脈噴張的速度、充滿智慧的戰(zhàn)術(shù)早已成為賽車運(yùn)動(dòng)的標(biāo)配。然而，當(dāng)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)集結(jié)了競(jìng)技、科技與環(huán)保于一身，一項(xiàng)被賦予全新駕馭體驗(yàn)的賽事活動(dòng)——世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E）正朝著越來越多的車迷加速駛來。

日產(chǎn)汽車征戰(zhàn)第五賽季電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽

大牌車手陣容齊亮相

作為一個(gè)年輕的賽事，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽在賽制、賽程以及賽車方面都頗具創(chuàng)造性，觀眾及車迷的參與感和比賽觀賞性增強(qiáng)，參賽車隊(duì)、車手以及參賽車輛也將面臨更高的科技與競(jìng)技挑戰(zhàn)。作為首家出戰(zhàn)該賽事的日本汽車制造商和電動(dòng)化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，日產(chǎn)汽車e.dams車隊(duì)將攜瑞士冠軍車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和英國(guó)車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）出戰(zhàn)世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E Championship）第五賽季的比賽。高星明誠(chéng)（Mitsunori Takaboshi）將作為車隊(duì)的測(cè)試及預(yù)備車手參賽，此前曾摘得Nissan GT Academy桂冠的詹恩·馬登布羅（Jann Mardenborough）將負(fù)責(zé)車隊(duì)的駕駛模擬器。

日產(chǎn)汽車e.dams車隊(duì)?wèi){借強(qiáng)大的車手陣容征戰(zhàn)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽

作為日產(chǎn)汽車注資e.dams冠軍車隊(duì)的簽約車手，現(xiàn)年30歲的塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）已在e.dams車隊(duì)服役四個(gè)賽季。在斬獲2015/2016賽季年度車手冠軍的同時(shí)，也一舉創(chuàng)下最多勝場(chǎng)次數(shù)、最多桿位、最多最快圈數(shù)、最多連續(xù)勝場(chǎng)次數(shù)、最多單賽季勝場(chǎng)次數(shù)、最多連續(xù)積分、最多領(lǐng)先圈數(shù)、以及最多比賽領(lǐng)先次數(shù)等一系列歷史紀(jì)錄。

日產(chǎn)汽車e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）

來自英國(guó)的車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）曾先后在2015年作為馬恒達(dá)車隊(duì)車手在烏拉圭埃斯特角城站    （Punta del Este）完成電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽首秀，2018年完成勒芒24小時(shí)耐力賽首秀。作為一名年輕的車手，正式作為日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手征戰(zhàn)第五賽季電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽。

日產(chǎn)汽車e.dams車隊(duì)車手奧利弗·羅蘭德(Oliver Rowland)

 作為日本Super GT錦標(biāo)賽（Super GT championship）中駕駛GT-R的現(xiàn)役車手，25歲的車手高星明誠(chéng)        （Mitsunori Takaboshi）曾獲得過2017年日本三級(jí)方程式錦標(biāo)賽（2017 Japanese Formula 3）冠軍，并代表日產(chǎn)汽車在歐洲參加了2016年寶珀GT耐力系列賽（Blancpain GT Series Endurance Cup）。

現(xiàn)年27歲，在Super GT錦標(biāo)賽中效力于日產(chǎn)汽車的詹恩·馬登布羅（Jann Mardenborough）將負(fù)責(zé)操縱駕駛模擬器。他在2011年贏得了日產(chǎn)汽車“Game to Racer”比賽，并在日本完成了第三次全職賽季的比賽。

充滿挑戰(zhàn)性與互動(dòng)性的頂級(jí)電動(dòng)賽事

作為唯一獲得國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)授權(quán)的電動(dòng)方程式賽事，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽是全球范圍內(nèi)級(jí)別最高的純電動(dòng)汽車競(jìng)賽，與一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（Formula 1）相當(dāng)。自2014-2015首次在北京設(shè)立分站賽，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽將再次來到中國(guó)，第五賽季中分別在中國(guó)香港和三亞舉辦兩站比賽。這也將是日產(chǎn)汽車注資e.dams車隊(duì)后的首次在中國(guó)亮相。

第五賽季電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽賽歷（圖片來源：FIA Formula E官方）

為積極推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽在全球主要城市的地標(biāo)區(qū)域舉辦“城市街道賽 （#Electric Street Racing）”，賽道以城市道路為主、專業(yè)賽道為輔。所有比賽均在一天內(nèi)完成，以盡量減少對(duì)當(dāng)?shù)氐挠绊憽Ｅc傳統(tǒng)賽事相比，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽更加考驗(yàn)參賽車隊(duì)的調(diào)校功力，以保證賽車能夠兼具速度、操控以及安全性。整場(chǎng)比賽主要分為三段，分別為第一階段排位賽、“超級(jí)桿位”賽以及最終正賽。其中“超級(jí)桿位”賽不僅是爭(zhēng)奪比賽頭名發(fā)車的最佳機(jī)會(huì)，第一名更可直接贏得3個(gè)積分，所以該環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。 在已經(jīng)結(jié)束的前五站比賽中，日產(chǎn)汽車e.dams車隊(duì)?wèi){借先進(jìn)的技術(shù)以及車手豐富的經(jīng)驗(yàn)，多次進(jìn)入“超級(jí)桿位”賽，車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）更是在圣地亞哥站獲得了桿位。

日產(chǎn)汽車e.dams車隊(duì)征戰(zhàn)第五賽季電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽

有別于傳統(tǒng)汽車賽事，本賽季引進(jìn)的 “攻擊模式（Attack Mode）”也令喜愛速度的車迷熱血沸騰。車手駕駛著全新的第二代電動(dòng)方程式賽車，無需在中途進(jìn)站換車，將以200kW功率完成比賽，當(dāng)通過“攻擊模式”區(qū)域時(shí)，賽車能夠在特定時(shí)間內(nèi)將最大功率提升到225kW，觀眾可由車身的LED燈見證“攻擊模式”的啟動(dòng)。在前五站比賽中，賽會(huì)規(guī)定每位車手必須使用“攻擊模式”兩次，這也成為了超車或逆襲的最佳位置。

開創(chuàng)性的FanBoost#粉絲加速可以讓車迷通過網(wǎng)站和社交媒體為他們最喜愛的車手投票，每場(chǎng)比賽獲得車迷投票最多的三位車手可獲得FanBoost#粉絲加速。正賽中，這三位車手可在“攻擊模式”下借助FanBoost#粉絲加速讓賽車在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最大輸出功率250kW。日產(chǎn)汽車e.dams車隊(duì)的簽約車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi），憑借多年的人氣，在本賽季前幾站中連續(xù)多次獲得了FanBoost#粉絲加速機(jī)會(huì)。

日產(chǎn)汽車e.dams車隊(duì)征戰(zhàn)第五賽季電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽

科技感極強(qiáng)的電動(dòng)方程式賽車

比賽如此精彩，賽車同樣不是等閑之輩。本賽季將采用全新的第二代電動(dòng)方程式賽車，參賽車輛需采用更長(zhǎng)、更窄的車身設(shè)計(jì)，再加上巨大的擴(kuò)散器以及小型擾流板帶來的更強(qiáng)下壓力，使賽車更易于在狹小多變的賽道中進(jìn)行超車等動(dòng)作。在動(dòng)力性方面，賽車擁有兩種輸出模式，普通模式為200kW，攻擊模式為225kW，最大輸出功率250kW。值得一提的是，第二代電動(dòng)方程式賽車雙倍的儲(chǔ)電能力，使車手能夠高速完成比賽，而無需中途進(jìn)站換車。

日產(chǎn)汽車憑借豐富經(jīng)驗(yàn)打造第二代電動(dòng)方程式賽車

作為全球最暢銷純電動(dòng)車型——日產(chǎn)聆風(fēng)的締造者，日產(chǎn)汽車專門為本賽季推出了第二代電動(dòng)方程式賽車。第二代賽車配備全新的底盤、空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)以及電池和動(dòng)力總成，動(dòng)力輸出達(dá)到250KW，0-100公里/小時(shí)加速僅為2.8秒，最高時(shí)速達(dá)到280公里/小時(shí)。這使得新賽車具有更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，日產(chǎn)汽車憑借超過60年的賽車運(yùn)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，為賽車設(shè)計(jì)了后懸掛及冷卻系統(tǒng)，使賽車具有更好的操控性。

日產(chǎn)汽車e.dams車隊(duì)正在調(diào)校征戰(zhàn)賽車

如此精彩紛呈的賽制與科技感極強(qiáng)的賽車，令電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽成為全球最頂尖的電動(dòng)汽車賽事。日產(chǎn)汽車將在這一全球矚目的賽事舞臺(tái)上展現(xiàn)“日產(chǎn)智行(Nissan Intelligent Mobility)”的成果，為消費(fèi)者詮釋汽車的駕駛體驗(yàn)、動(dòng)力以及與社會(huì)的融合。日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2022財(cái)年，其電動(dòng)化車型的年度銷量實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)（包括純電動(dòng)汽車和搭載e-POWER電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的車型）。

日產(chǎn)汽車在中國(guó)：

日產(chǎn)汽車在中國(guó)的發(fā)展始于1973年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國(guó)取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司和東風(fēng)啟辰汽車公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域的專家。2018年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過156萬(wàn)輛。

更多關(guān)于日產(chǎn)汽車在中國(guó)的新聞信息，歡迎瀏覽日產(chǎn)中國(guó)官方網(wǎng)站及微博、微信：

m.zgqcj.cn www.weibo.com/chinanissan

關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車型。2017財(cái)年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量超過577萬(wàn)臺(tái)，凈收入達(dá)到了11.9萬(wàn)億日元。2017年4月1日，日產(chǎn)汽車公布了其新中期事業(yè)計(jì)劃—“Nissan M.O.V.E. to 2022”，該計(jì)劃旨在幫助日產(chǎn)汽車公司在2020財(cái)年前收益實(shí)現(xiàn)30%的增長(zhǎng)至16.5萬(wàn)億元，產(chǎn)生累計(jì)2.5萬(wàn)億日元的現(xiàn)金流。作為“Nissan M.OV.E. to 2022”的一部分，日產(chǎn)汽車公司將憑其全球最為暢銷的電動(dòng)汽車-日產(chǎn)聆風(fēng)進(jìn)一步擴(kuò)大其在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者地位。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國(guó)，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車與法國(guó)汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車收購(gòu)三菱汽車34%的股份，雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)汽車、三菱汽車組成了全球最大的汽車聯(lián)盟。2018年全聯(lián)盟銷量達(dá)到1,076萬(wàn)臺(tái)。

更多關(guān)于日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品、服務(wù)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略信息，歡迎瀏覽日產(chǎn)汽車新聞網(wǎng)站nissan-global.com，或關(guān)注日產(chǎn)汽車的LinkedIn賬號(hào)獲取更多資訊。