（2022年4月8日，北京）本周末，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)將重返羅馬，參加2021-22賽季世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship）第四站和第五站比賽。在上一賽季，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)在羅馬站的兩場比賽中共贏得12個(gè)積分，排名第五位。

在上一站墨西哥城的比賽中，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)的兩名車手雙雙挺進(jìn)前十，贏得6個(gè)積分，充分展現(xiàn)了日產(chǎn)第二代電動(dòng)方程式賽車（Gen2）強(qiáng)勁的動(dòng)力。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)即將迎戰(zhàn)FE電動(dòng)方程式羅馬站

隨著本周末雙站賽的開啟，世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽將第四次亮相意大利首都羅馬，車手們將在距離羅馬斗獸場（Colosseum）幾英里遠(yuǎn)的羅馬世界博覽會(huì)（Esposizione Universale Roma district）的Circuito Cittadino dell'EUR賽道一決高下。這條賽道專為2017-18賽季電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽羅馬站的賽事修建，并在上個(gè)賽季延長了賽道。

此次羅馬站的賽事將揭開本季電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽歐洲站的序幕，日產(chǎn)Formula E賽車也將迎來本賽季的首條典型街區(qū)賽道。Circuito Cittadino dell'EUR賽道快速彎角與慢速彎角并存，賽道路面狀況和抓地力水平復(fù)雜多變，部分路段嚴(yán)重顛簸，這對(duì)工程師和車手提出了更高的挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）聯(lián)袂出征羅馬站

日產(chǎn)汽車全球賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Tommaso Volpe先生表示：“我們很期待即將在羅馬舉行的兩場比賽。上賽季，我們的車隊(duì)在羅馬站的角逐中遙遙領(lǐng)先。作為一名意大利人，羅馬站對(duì)我而言頗有親近感。我過去居住在羅馬的時(shí)候，上下班時(shí)經(jīng)常駕車駛過Circuito Cittadino dell'EUR賽道。當(dāng)然，在比賽期間，車手們的車速肯定比我快得多！”

“我們將充分利用接下來的兩場比賽，驗(yàn)證日產(chǎn)第二代電動(dòng)方程式賽車（Gen2）的動(dòng)力性能，它已經(jīng)幫助我們?cè)谀鞲绯悄孟码p十強(qiáng)的成績。在墨西哥城站結(jié)束后的短暫休息期間，整支車隊(duì)都在傾力工作。我們希望在接下來緊湊快速的賽事安排中，取得更好的表現(xiàn)和佳績。”Tommaso Volpe先生補(bǔ)充道。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)負(fù)責(zé)人Gregory和Olivier Driot表示：“回到‘永恒之城’（Eternal City）總是令人心潮起伏。過去我們?cè)谶@里看過不少精彩絕倫的比賽。這里的天氣多變，比如在上個(gè)賽季的比賽中，天氣冰冷，賽道濕滑，我們需要根據(jù)天氣，為輪胎的工況做足萬全的準(zhǔn)備。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)在上一站墨西哥城站的表現(xiàn)有所提升，我們期待在羅馬站贏得更多積分。”

極具挑戰(zhàn)的羅馬賽道將驗(yàn)證日產(chǎn)第二代電動(dòng)方程式賽車（Gen2）的卓越性能

在本賽季，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)將繼續(xù)把電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽與日產(chǎn)汽車的電動(dòng)汽車產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)合。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）將駕駛以全新純電動(dòng)跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya命名的23號(hào)賽車參賽。同車隊(duì)的馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）將駕駛以日產(chǎn)純電動(dòng)車型——日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）命名的22號(hào)賽車參賽。

日產(chǎn)汽車旨在通過參與電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，將零排放電動(dòng)汽車的駕駛激情和樂趣帶給全球的消費(fèi)者。日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期*的碳中和。同時(shí)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場新車型100%的電驅(qū)化。日產(chǎn)汽車將其在賽道和公路上積累的知識(shí)和技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，為消費(fèi)者打造更好的電動(dòng)車型。

*產(chǎn)品生命周期包括車輛原材料的提取，制造，利用和報(bào)廢車輛的循環(huán)/再利用。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌、日產(chǎn)品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場的專家。2021年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量近超過138萬輛。

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