（2024年6月28日，北京）本周末，日產(chǎn)Formula E車隊將前往美國波特蘭，征戰(zhàn)2023/24 ABB世界電動方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship）第十賽季的第十三站和第十四站比賽，這也是日產(chǎn)Formula E車隊第二次在波特蘭國際賽車場（Portland International Raceway）進(jìn)行比賽。隨著波特蘭雙站賽的進(jìn)行，第十賽季將迎來倒數(shù)第二個比賽周末。

上一輪的上海站比賽，日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表現(xiàn)出色，在兩場正賽中均獲得了積分。在本賽季剩余四場比賽的情況下，助力日產(chǎn)Formula E車隊位列車隊排行榜第三位。

日產(chǎn)Formula E車隊將出戰(zhàn)美國波特蘭站雙站賽

繼上賽季之后，世界電動方程式錦標(biāo)賽（Formula E）再次選擇在美國俄勒岡州波特蘭市進(jìn)行雙站賽。在去年的波特蘭站排位賽中，日產(chǎn)Formula E車隊的兩名車手分別斬獲第二名和第三名的好成績。

在2023年比賽中出現(xiàn)的“主車群（Peloton）”*比賽方式，在本賽季中很常見，因此在本周末的比賽中很可能會再次上演謹(jǐn)慎的賽車能量管理策略，以及接近比賽結(jié)束時的沖刺場景。

波特蘭國際賽車場（Portland International Raceway）的賽道全長3.19公里，其中1號彎為車手提供了絕佳的超車機(jī)會，后面緊跟一個發(fā)夾彎，之后則進(jìn)入了一段技術(shù)要求很高的賽段。離開8號彎后，一個向右的彎角通向賽道末端的長直道，這為進(jìn)入賽道最后一個彎道提供了另一個絕佳的超車機(jī)會。

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負(fù)責(zé)人Tommaso Volpe先生表示：“很高興我們可以在本賽季倒數(shù)第二個比賽周末，以車隊排名第三的成績來到美國。自本賽季第三站以來，我們是僅有的兩支在每輪比賽中都能取得積分的車隊之一，我為全體成員感到驕傲。但我們也深知，我們必須繼續(xù)努力以保持車隊積分榜的位置。波特蘭是‘主車群（Peloton）’*比賽方式的誕生地，預(yù)計在本周的雙站賽也會上演同樣的情況。盡管兩場比賽的圈數(shù)有所不同，但我們預(yù)計這兩場比賽會與在柏林站和上海站看到的狀況相似。重要的是，我們的兩部賽車不僅要爭取在波特蘭站，而且要在最后的四場比賽中都躋身前10名的位置，我們對兩位車手充滿信心。”

車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“對于車隊而言，這是一個各個方面的表現(xiàn)都非常積極的賽季，我們希望在倒數(shù)第二個比賽周末中繼續(xù)保持這種狀態(tài)。我還從來沒有在波特蘭進(jìn)行過比賽，但我有信心能很快熟悉這條賽道，確保可以取得不錯的積分。我們清楚，這可能是具有‘主車群（Peloton）’*風(fēng)格的一站比賽，本賽季中我們已經(jīng)發(fā)揮得非常出色，在接下來的比賽中最重要的就是要遠(yuǎn)離麻煩，并抓住合適的時機(jī)實現(xiàn)超車。從賽季開始，我就很享受比賽過程，希望我們能在波特蘭取得強(qiáng)勢的表現(xiàn)。”

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）

車手薩沙·費內(nèi)斯特拉茲（Sacha Fenestraz）表示：“過去的幾個月里經(jīng)歷了很多比賽和行程，我們很開心有個空檔期進(jìn)行調(diào)整，以備戰(zhàn)最后兩個周末的比賽。現(xiàn)在重要的是充分把握住眼前的機(jī)會，確保車隊獲得更高的排名。可以預(yù)見這將是一場具有‘主車群（Peloton）’*風(fēng)格的比賽，所以我們很清楚公正透明的比賽環(huán)境，以及在最后幾圈保持競爭力的重要性。去年在波特蘭站比賽中，我獲得了靠前的排位，所以我也十分期待本站比賽的成績。”

日產(chǎn)Formula E車隊車手薩沙·費內(nèi)斯特拉茲（Sacha Fenestraz）

賽道活動將于6月28日（周五）以新秀測試（FP1）練習(xí)賽開局，排位賽將分別于北京時間6月30日（周日）、7月1日（周一） 00:40開始，正賽將分別于北京時間周日和周一的05:03開始，并通過Formula E官方網(wǎng)站及CCTV央視網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場賽事直播。

*Peloton原意為自行車比賽中的主車群，即通過以團(tuán)隊或集團(tuán)陣型緊密騎行來幫助騎手減少風(fēng)阻、節(jié)省能量，從而在沖刺階段激發(fā)更強(qiáng)的動力，在Formula E比賽中為達(dá)成更好的賽車能量管理也會采取這種比賽策略。

日產(chǎn)汽車在中國：

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